新冠疫情引發(fā)的芯片短缺問題仍在影響著汽車行業(yè)。近日，大眾汽車宣布已經(jīng)向恩智浦半導(dǎo)體、英飛凌科技和瑞薩電子等10家芯片廠商采購了十分重要的芯片，以防范未來可能出現(xiàn)的芯片短缺的情況。雖然2023年半導(dǎo)體市場出現(xiàn)了負(fù)增長，但汽車芯片市場需求整體呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢。

據(jù)預(yù)測，到2030年每輛車所需的芯片預(yù)計將增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片。由此可見，未來幾年隨著汽車電動化、智能化，單車所需的芯片還將越來越多。這也使得各大車廠不得不對未來市場需求做提前布局。

自2020年下半年開始，新冠疫情引發(fā)的“缺芯”陰霾一直籠罩汽車行業(yè)，“一芯難求”成為了汽車行業(yè)的真實(shí)現(xiàn)象。盡管伴隨新冠疫情得到整體控制，芯片產(chǎn)能基本上實(shí)現(xiàn)了供需平衡，但“缺芯”帶來的“心理陰影”仍讓各大車企繃緊神經(jīng)。

據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，2022年全球因“缺芯”減產(chǎn)汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，疫情爆發(fā)后的約三年時間，芯片短缺問題導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，其中中國超過了200萬輛。

在當(dāng)前汽車不斷向電動化、智能化演進(jìn)，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體芯片出現(xiàn)了更多樣化的需求。這也導(dǎo)致芯片需求更加復(fù)雜化，需要更復(fù)雜的芯片和通用平臺，而任何短缺可能不僅影響公司的一兩家工廠，可能會影響到五家、六家、甚至七家工廠。

歐洲汽車生產(chǎn)商Stellantis甚至預(yù)測，由于電動汽車需求增加，汽車芯片短缺的問題將再度出現(xiàn)，當(dāng)前的緩解不過是曇花一現(xiàn)。伴隨著汽車軟件功能的爆發(fā)式增長，未來幾年面臨芯片短缺的嚴(yán)重風(fēng)險急劇增加，距離下一次缺芯危機(jī)只是時間問題。

為此，Stellantis已經(jīng)在與英飛凌、恩智浦半導(dǎo)體和高通等公司簽訂協(xié)議，以降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險。此外，該公司還在建立半導(dǎo)體數(shù)據(jù)庫，其中包括未來數(shù)年的訂單計劃。Stellantis還與AiMotive和SiliconAuto合作開發(fā)自己的半導(dǎo)體。

大眾汽車乘用車品牌的采購負(fù)責(zé)人Dirk Grosse-Loheide也表示：“目前，全球芯片市場容量不足，我們必須有所行動。”為了確保供應(yīng)安全，從去年10月開始，大眾汽車就開始直接與芯片廠商簽訂供應(yīng)協(xié)議。