據(jù)韓國經(jīng)濟日報報道，三星計劃生產(chǎn)用于特斯拉L5級自動駕駛車輛的下一代全自動駕駛（FSD）芯片。這些芯片將采用三星的4納米工藝制造，預(yù)計將在三到四年后用于特斯拉的第五代硬件（HW 5.0）系統(tǒng)。過去，車用芯片主要是低端產(chǎn)品，對制程要求不高。然而，隨著汽車智能座艙和智能駕駛等技術(shù)的發(fā)展，汽車半導(dǎo)體硬件需求正快速增長。

特斯拉去年選擇了臺積電作為其HW 5.0汽車芯片的唯一合作伙伴。但據(jù)報道，特斯拉現(xiàn)在正在考慮與臺積電和三星同時合作，或完全轉(zhuǎn)向三星。有業(yè)內(nèi)人士表示，更可能是兩者共同分擔下一代芯片的生產(chǎn)。

特斯拉與三星的合作早在今年5月就有了跡象。當時，三星集團領(lǐng)袖李在镕與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在硅谷會面。據(jù)消息人士透露，特斯拉和三星電子公司在全球存儲芯片市場上的合作日益深入，李在镕提供了一系列優(yōu)惠合同條件，包括優(yōu)惠價格，進一步加強了兩家公司之間的技術(shù)聯(lián)盟。

特斯拉從2016年開始開發(fā)自己的自動駕駛芯片，最早由著名芯片架構(gòu)師Jim Keller領(lǐng)導(dǎo)。2019年，特斯拉推出了作為其第三代硬件（HW 3.0）自動駕駛電腦的一部分的通用芯片。

據(jù)報道，與上一代由英偉達提供硬件的自動駕駛系統(tǒng)相比，HW 3.0芯片在每秒處理幀數(shù)方面提升了21倍，同時功耗只略微增加。

據(jù)韓國經(jīng)濟日報報道，特斯拉目前與三星合作使用其最新的4納米節(jié)點技術(shù)來構(gòu)建下一代自動駕駛芯片。雖然特斯拉在2022年開始生產(chǎn)配備第四代（HW 4.0）自動駕駛硬件的汽車，但該公司并未詳細介紹其最新芯片，因為HW 4.0并非搭載在所有特斯拉在售車型上。

消息人士表示，三星在代工芯片制造方面已經(jīng)有所改善，目前幾乎與臺積電持平。根據(jù)一份研究報告，三星的4納米和3納米節(jié)點的芯片生產(chǎn)良率已分別提高至超過75%和60%。

三星計劃在今年大幅增加其在韓國平澤工廠的代工能力，并于2024年底前在德克薩斯州泰勒的工廠開始運營，目標是到2027年將其全球合同芯片制造能力提高到2022年的三倍。

據(jù)市場研究公司IHS Markit預(yù)測，全球汽車芯片市場預(yù)計從今年的760億美元增長到2029年的1430億美元三星和特斯拉的合作將進一步推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。特斯拉一直致力于實現(xiàn)完全自動駕駛，并計劃在未來推出L5級自動駕駛車輛。采用三星的下一代全自動駕駛芯片將有助于提升特斯拉車輛的自動駕駛性能和安全性。

三星作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體制造商，具有先進的制程技術(shù)和大規(guī)模生產(chǎn)能力。其4納米工藝制造的芯片將能夠提供更高的性能和能效，以滿足自動駕駛系統(tǒng)對處理能力和功耗的要求。

特斯拉選擇與三星合作可能是出于多種考慮。首先，三星的制程技術(shù)和代工能力已經(jīng)得到了業(yè)界的認可，可以保證高質(zhì)量的芯片生產(chǎn)。其次，與臺積電合作可能存在一定的風險，因為特斯拉依賴于臺積電的制程技術(shù)，而臺積電近期面臨供應(yīng)鏈緊張和制程升級等挑戰(zhàn)。與三星合作可以降低特斯拉的風險，并確保芯片供應(yīng)的穩(wěn)定性。

隨著全球汽車芯片市場的快速增長，三星有望在這一領(lǐng)域獲得更多的市場份額。該公司計劃擴大其代工能力，并加大對先進制程的研發(fā)投入。預(yù)計到2029年，全球汽車芯片市場規(guī)模將達到1430億美元，這為三星提供了巨大的商機。

總體而言，三星與特斯拉的合作將加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程，并為未來智能出行提供更先進的解決方案。這也是三星在汽車電子領(lǐng)域不斷拓展業(yè)務(wù)的一部分，將進一步鞏固其在半導(dǎo)體市場的領(lǐng)先地位。