自從電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域嶄露頭角以來，數(shù)十年間，它已經(jīng)從簡單的輔助功能發(fā)展成為車輛不可或缺的一部分，極大地提升了駕駛體驗與安全性。早期的電子功能往往獨立運作，缺乏與車輛其他系統(tǒng)的互聯(lián)。然而，隨著技術(shù)的不斷進步，集成化的益處逐漸顯現(xiàn)，催生了汽車專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的誕生，為現(xiàn)代車輛的數(shù)據(jù)交換與協(xié)調(diào)提供了堅實的基礎(chǔ)。

圖1：車載通信協(xié)議的多樣性（圖片來源：安森美）

在汽車電子架構(gòu)中，LIN、CAN、FlexRay與MOST等協(xié)議占據(jù)了一席之地，各自服務(wù)于特定的通信需求。盡管這些技術(shù)各有千秋，但在滿足現(xiàn)代汽車對高數(shù)據(jù)速率與復(fù)雜通信網(wǎng)絡(luò)的需求上顯得力不從心。

LIN總線以其成本效益和易部署性，成為了低速應(yīng)用的理想選擇，但受限的帶寬與節(jié)點數(shù)量使其在復(fù)雜系統(tǒng)中顯得捉襟見肘。

CAN總線（包括CAN-FD）憑借其穩(wěn)健性與抗干擾能力，在汽車安全系統(tǒng)中得到廣泛運用，但其有限的帶寬（約2Mbps）制約了其在數(shù)據(jù)密集型領(lǐng)域的表現(xiàn)，如信息娛樂系統(tǒng)。新的CAN-XL標(biāo)準(zhǔn)正試圖彌補這一短板，提供更高的速度與以太網(wǎng)兼容性，然而，直接轉(zhuǎn)向全以太網(wǎng)解決方案似乎更為吸引人。

FlexRay總線以其精準(zhǔn)的時序控制，適合時間敏感型應(yīng)用，如線控系統(tǒng)，但由于其復(fù)雜性，其普及受到了限制。MOST總線專用于信息娛樂系統(tǒng)，但由于高昂的成本與局限的適用性，正在逐漸被替代。

以太網(wǎng)芯片技術(shù)被視為解決車載通信挑戰(zhàn)的理想之選，它能提供高帶寬與低延遲的通信能力。然而，傳統(tǒng)以太網(wǎng)的CSMA/CD機制導(dǎo)致其在時間敏感場景中無法保證確定性操作。為此，新興的確定性以太網(wǎng)協(xié)議，如10BASE-T1S，通過引入PLCA機制，實現(xiàn)了時間關(guān)鍵型應(yīng)用所需的數(shù)據(jù)傳輸性能。汽車以太網(wǎng)設(shè)備成本的下降，正促使越來越多的制造商采納這項技術(shù)，以支持高帶寬需求。

隨著以太網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)的深入發(fā)展，如IEEE P802.3dh等新標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，光纖通信成為可能，為未來車輛提供低延遲的4K視頻和增強現(xiàn)實等高要求技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

無線協(xié)議如藍牙、Wi-Fi及移動通信，則滿足了駕駛員與乘客的設(shè)備連接需求，尤其在“車聯(lián)網(wǎng)”（V2X）技術(shù)中扮演著日益重要的角色，增強了車輛間的通信與環(huán)境感知能力，同時也提出了對無線通信安全性的更高要求。

總之，從孤立的功能到集成的通信網(wǎng)絡(luò)，汽車電子技術(shù)的演進不僅反映了行業(yè)對數(shù)據(jù)傳輸效率與安全性的追求，也預(yù)示著未來車輛將更加智能、互聯(lián)與安全。如需采購以太網(wǎng)芯片、申請樣片測試、BOM配單等需求，請加客服微信：13310830171。