德國和日本的汽車行業(yè)正面臨全球芯片短缺所帶來的持續(xù)挑戰(zhàn)。據(jù)德國《奧格斯堡日報》報道，德國奧迪汽車采購主管雷納特·瓦切瑙爾表示，盡管芯片制造商計劃在德國建廠，但半導(dǎo)體短缺給德國汽車業(yè)造成的瓶頸仍將持續(xù)數(shù)年。這一問題也同樣困擾著日本的汽車制造商。

全球芯片（包含：汽車NFC前端芯片等電子元器件）短缺導(dǎo)致了生產(chǎn)延期，給德國和日本的汽車制造商和電子產(chǎn)品生產(chǎn)商帶來了嚴重的打擊。面對這一局面，高管和決策者們正在重新考慮供應(yīng)鏈，并試圖減少對少數(shù)亞洲和美國芯片供應(yīng)商的依賴。

為了吸引全球最大的芯片制造商在德國建廠，德國柏林一直在用補貼的方式花費數(shù)十億歐元。然而，瓦切瑙爾指出，建立芯片制造廠需要數(shù)年的時間和數(shù)十億美元的投資。為了緩解瓶頸問題，汽車制造商可以通過減少使用的芯片種類來應(yīng)對，目前汽車中使用的芯片種類超過8000種。此外，他還提到了穩(wěn)定半導(dǎo)體供應(yīng)和增加庫存的重要性。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，德國2021年的汽車產(chǎn)量減少了約40萬輛。大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等德國車企相繼減產(chǎn)、停產(chǎn)。芯片短缺使得德國汽車行業(yè)全面暫停生產(chǎn)，暴露出供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性短缺的問題。

與德國類似，日本也受到芯片供應(yīng)不足的影響。日本東日本旅客鐵路公司自6月8日起暫停銷售Suica和PASMO卡，預(yù)計將到明年春季才能恢復(fù)。多家日本車企也因芯片不足導(dǎo)致工廠臨時停工。日本電裝公司負責人表示，預(yù)計要到今年夏季之后，日本汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)問題才可能得到解決。

鈴木公司的兩家主力工廠從6月5日開始臨時停工3天，這已經(jīng)是鈴木今年以來第二次因芯片不足而停工。該公司社長表示，受芯片短缺影響，預(yù)計今年第二季度鈴木在日本國內(nèi)的產(chǎn)量將不足原計劃的九成。豐田集團成員大發(fā)汽車5月以來也相繼有兩家工廠因芯片不足而停工，其中一家停工長達13天。

全球芯片短缺對于德國和日本的汽車行業(yè)來說，是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。這促使企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈，并尋找減少對少數(shù)供應(yīng)商依賴的方法。雖然一些措施已經(jīng)采取，但解決這一問題仍需要時間和努力。只有通過穩(wěn)定供應(yīng)鏈、增加庫存以及與芯片制造商合作，汽車行業(yè)才能逐步克服這一挑戰(zhàn)，確保生產(chǎn)的持續(xù)進行。